二等無人航空機操縦士の学科試験の練習問題を、教則の 16 分野から 1 問ずつ、全部で 16 問載せます。本番と同じ三肢択一（a・b・c）で、3 つの選択肢すべてに「なぜ正しいか・なぜ誤りか」の解説を付けました。
どれも国土交通省の「無人航空機の飛行の安全に関する教則 第５版」（2026年7月14日から試験に適用）に基づいていて、問題ごとに教則の節番号を添えています。16 分野を 1 問ずつ回るので、今の自分がどの分野に弱いかを短い時間で確かめられます。
二等の学科試験の形
| 項目 | 二等無人航空機操縦士 |
|---|---|
| 問題数 | 50問（三肢択一） |
| 試験時間 | 30分（1問あたり平均36秒） |
| 合格の目安 | 80%程度（50問中 40問） |
| 問い方 | 「正しいものを1つ選びなさい。」「誤っているものを1つ選びなさい。」の2つ |
| 出題のもと | 無人航空機の飛行の安全に関する教則 第５版 |
学科試験の過去問（実際に出た問題）は公開されていません。公式に出ているのは国土交通省のサンプル問題だけなので、本番と同じ形の練習問題で準備します。サンプル問題の解説はこちらにまとめています。
解く前に、3つだけ
- 問い方を先に見る: 問題文の最後が「正しいもの」か「誤っているもの」かを、選択肢を読む前に確かめます。「誤っているもの」を選ぶ問題で、正しい文を選んでしまうのは、よくある失敗です。くわしくは「誤っているものを1つ選びなさい」の解き方にまとめています
- 数字と言い切りに印をつける: 「100グラム」「150メートル」「30m」のような数字と、「必ず」「〜のみ」「不要」のような言い切りが、誤りの選択肢の作り方の定番です
- 1問 36秒を意識する: 本番は 50問を 30分で解きます。ここでも 16問を 10分くらいで解いてみると、本番の速さが分かります
まず自分で a・b・c を選んでから、正解と解説を読んでください。
練習問題16問（二等・全分野から1問ずつ）
第1問 操縦者の心得
教則 第５版 2.1.1 ／ 無人航空機の操縦者としての自覚に関する記述として、誤っているものを1つ選びなさい。
- a. 操縦者は無人航空機の運航や安全管理などに対して責任を負うこと。
- b. 操縦者は知識と能力に裏付けられた的確な判断を行うこと。
- c. 操縦者は機体の保全を最優先し、次に人の安全を考えること。
正解: c
- a. 正しい。教則2.1.1①のとおりで、運航や安全管理に対する責任を負うと明記されている。
- b. 正しい。教則2.1.1②のとおりで、知識と能力に裏付けられた的確な判断を行うことが求められる。
- c. 誤り。教則2.1.1③では、あらゆる状況下で常に「人の安全を守ること」を第一に考えるとされており、機体の保全が優先ではない。
第2問 航空法の定義・規制概要・カテゴリー
教則 第５版 3.1.1 (1) ／ 航空法における無人航空機の定義として、正しいものを1つ選びなさい。
- a. 構造上人が乗ることができない飛行機等で、遠隔操作又は自動操縦により飛行させることができる重量100グラム以上のものをいう。
- b. 構造上人が乗ることができない飛行機等で、遠隔操作又は自動操縦により飛行させることができる重量200グラム以上のものをいう。
- c. 構造上人が乗ることができない気球やロケットを含み、遠隔操作により飛行させることができる重量100グラム以上のものをいう。
正解: a
- a. 正しい。教則の定義どおりで、①構造上人が乗れない、②遠隔操作又は自動操縦、③重量100グラム以上の3要件を満たすものが無人航空機である。
- b. 誤り。重量の基準は200グラムではなく100グラム以上である。100グラム未満のものは模型航空機に分類される。
- c. 誤り。飛行機、回転翼航空機、滑空機及び飛行船のいずれにも該当しない気球やロケットなどは、航空機にも無人航空機にも該当しない。
第3問 登録制度・リモートID
教則 第５版 3.1.2 (1) 5) ／ リモートID機能の搭載が免除される場合として、誤っているものを1つ選びなさい。
- a. 十分な強度を有する紐等（長さ30m以内）により係留して行う飛行を行う場合
- b. 人口集中地区の上空の飛行について国土交通大臣の許可を受けて行う飛行の場合
- c. 登録制度の施行前（2022年6月19日）までの事前登録期間中に登録手続きを行った機体
正解: b
- a. 正しい。30m以内の十分な強度を有する紐等による係留飛行は免除対象である。
- b. 誤り。DID上空の飛行許可は免除事由ではない。免除は事前登録機体、リモートID特定区域、係留飛行、警察庁等の秘匿業務の4つである。
- c. 正しい。事前登録期間中に登録手続きを行った無人航空機は免除対象として明記されている。
第4問 禁止空域・飛行方法・許可承認
教則 第５版 3.1.2 (2) 1) b. ／ 緊急用務空域に関する記述として、誤っているものを1つ選びなさい。
- a. 操縦者は飛行開始前に当該空域が緊急用務空域に該当するか確認する義務がある。
- b. 人口集中地区上空の飛行許可があれば緊急用務空域でも飛行させることができる。
- c. 重量100グラム未満の模型航空機も緊急用務空域では飛行禁止の対象となる。
正解: b
- a. 正しい。飛行開始前の緊急用務空域該当の有無の確認は義務付けられており正しい。
- b. 誤り。空港周辺、150m以上、人口集中地区上空の許可があっても緊急用務空域は飛行できない。
- c. 正しい。100グラム未満の模型航空機も飛行禁止の対象であり正しい。
第5問 操縦者義務・事故・飛行計画・技能証明
教則 第５版 3.1.2 (3) 2) a. ／ 特定飛行を行う場合の飛行計画の通報に関する記述として、誤っているものを1つ選びなさい。
- a. 特定飛行に該当しない飛行でも、飛行計画を通報することが望ましい。
- b. 損害賠償のための保険契約の有無及びその内容も飛行計画の記載事項である。
- c. 飛行計画はあらかじめ通報することが困難な場合でも事後通報は一切認められない。
正解: c
- a. 正しい。特定飛行以外でも飛行計画の通報が望ましいとされており正しい。
- b. 正しい。保険契約の有無及び内容は飛行計画の記載事項として掲げられており正しい。
- c. 誤り。あらかじめ通報することが困難な場合には事後の通報でも可とされている。
第6問 航空法以外の法令
教則 第５版 3.2.1 (1) ／ 小型無人機等飛行禁止法の制度概要として、正しいものを1つ選びなさい。
- a. 重要施設及びその周囲おおむね1000mの周辺地域の上空における飛行を禁止するものである
- b. 重要施設及びその周囲おおむね300mの周辺地域の上空における飛行を禁止するものである
- c. 重要施設及びその周囲おおむね3000mの周辺地域の上空における飛行を禁止するものである
正解: a
- a. 正しい。教則のとおり、重要施設とその周囲おおむね1000mの周辺地域の上空の飛行が禁止される。
- b. 誤り。小型無人機等飛行禁止法では、重要施設及びその周囲おおむね1000mの周辺地域の上空における小型無人機等の飛行が禁止されている。300mではない。
- c. 誤り。3000mではなく、おおむね1000mが正しい。
第7問 機体の特徴
教則 第５版 4.1.1 ／ 無人航空機の種類と特徴に関する記述として、正しいものを1つ選びなさい。
- a. パワードリフト機は垂直離着陸ができない代わりに、巡行中の前進飛行の効率が極めて高い機体である。
- b. 飛行機は垂直離着陸やホバリングができないが、回転翼航空機に比べ飛行速度が速くエネルギー効率が高い。
- c. 回転翼航空機（ヘリコプター）は垂直離着陸は可能だがホバリングはできず、長距離飛行に適している。
正解: b
- a. 誤り。パワードリフト機は回転翼航空機のように垂直離着陸が可能で、巡行中は飛行機のように前進飛行が可能な機体である。
- b. 正しい。教則では飛行機は垂直離着陸やホバリングはできないが、飛行速度が速くエネルギー効率が高く長距離・長時間飛行が可能とされている。
- c. 誤り。回転翼航空機（ヘリコプター）は垂直離着陸だけでなく空中でのホバリングも可能である。
第8問 飛行原理・飛行性能
教則 第５版 4.3.1 ／ 無人航空機が重力に対抗する上向きの力を得る仕組みに関する記述として、正しいものを1つ選びなさい。
- a. 飛行機は主翼に発生する推力で重力に対抗し、回転翼航空機はローターの揚力で重力に対抗する。
- b. 飛行機も回転翼航空機も、いずれも主翼に発生する揚力によって重力に対抗して飛行している。
- c. 飛行機は主翼に発生する揚力で重力に対抗し、回転翼航空機はプロペラ（ローター）の推力で重力に対抗する。
正解: c
- a. 誤り。揚力と推力が逆である。正しくは飛行機は主翼の「揚力」、回転翼航空機はローターの「推力」で重力に対抗する。
- b. 誤り。回転翼航空機には飛行機のような主翼はなく、重力に対抗する力はローターの推力によって生み出される。
- c. 正しい。教則のとおり、飛行機は主翼の揚力、回転翼航空機はプロペラ（ローター）の推力で重力に対抗する。
第9問 機体の構成
教則 第５版 4.4.1 (1) ／ フライトコントロールシステムに関する記述として、正しいものを1つ選びなさい。
- a. 各種センサからの情報や送信機から発信された情報を処理し、機体を制御する信号を送るシステムである。
- b. 送信機からの情報のみを処理し、センサ情報を用いずに機体を制御する信号を送るシステムである。
- c. 各種センサからの情報を地上局へ送信し、地上局が算出した制御量を表示するシステムである。
正解: a
- a. 正しい。教則のとおり、搭載センサ（GNSS、ジャイロ、加速度、方位、高度等）の情報と送信機からの情報を処理して機体制御の信号を送る。
- b. 誤り。正しくは送信機の情報だけでなく、搭載された各種センサからの情報も処理して制御する。
- c. 誤り。正しくは機体上で情報を処理し、機体を制御するための信号を送るシステムである。
第10問 要素技術・整備点検
教則 第５版 4.5.1 (1) 1) ／ 電波の減衰に関する記述として、正しいものを1つ選びなさい。
- a. 電波は水中ではほとんど減衰せず、周波数によらず良好に伝搬することが知られている。
- b. 電波の電力密度は進行距離に反比例し、進行距離が2倍になると1/2になる。
- c. 電波の電力密度は進行距離の2乗に反比例し、進行距離が2倍になると1/4になる。
正解: c
- a. 誤り。周波数により特性は異なるものの、電波は水中では吸収されて大きく減衰される。
- b. 誤り。電力密度は進行距離の2乗に反比例するため、距離2倍で1/2ではなく1/4になる。
- c. 正しい。教則は進行距離の2乗に反比例して電力密度が減少し、距離2倍で1/4になるとしている。
第11問 行動規範・遵守事項
教則 第５版 5.1.2 (1) ／ 安全運航のための点検プロセスに関する説明として、正しいものを1つ選びなさい。
- a. 点検プロセスは飛行の都度、補助者の判断に委ねて省略してよいこと。
- b. 点検プロセスは機体メーカーの指示する内容に従って実施すること。
- c. 点検プロセスは操縦者が自身の経験のみに基づき自由に定めること。
正解: b
- a. 誤り。補助者の判断で省略してよいという記述はなく、正しくは機体メーカーの指示に従い定められたプロセスで実施する。
- b. 正しい。教則は、安全に運航するために点検プロセスを定め、点検プロセスは機体メーカーの指示する内容に従って実施することとしている。
- c. 誤り。経験のみで自由に定めるのではなく、正しくは機体メーカーの指示する内容に従って実施する。
第12問 操縦知識
教則 第５版 5.2.1 (1) 1) ／ 機体重量1.5kgほどの回転翼航空機（マルチローター）において、地面効果が起こりやすいとされる対地高度として、正しいものを1つ選びなさい。
- a. 離陸直後から対地高度1m程度までの間
- b. 離陸直後から対地高度3m程度までの間
- c. 離陸直後から対地高度0.5m程度までの間
正解: a
- a. 正しい。教則では機体重量1.5kgほどの機体を例に、離陸直後から対地高度1m程度までの間に地面効果が起こりやすいとしている。
- b. 誤り。3mではなく1m程度までの間である。数値を大きくずらした誤りである。
- c. 誤り。教則が示すのは0.5mではなく、対地高度1m程度までの間である。
第13問 パフォーマンス・CRM
教則 第５版 5.3.1 ／ 操縦者のパフォーマンスの低下に関する記述として、正しいものを1つ選びなさい。
- a. 疲労を感じると自ら飛行を中止する傾向があるため、飛行時間の管理は不要とされる。
- b. 疲労は操縦技量の向上により解消されるため、飛行時間の管理は補助者に任せてよい。
- c. 疲労を感じても飛行を継続する傾向があるため、飛行時間を適切に管理する必要がある。
正解: c
- a. 誤り。操縦者は疲労を感じても飛行を継続してしまう傾向にあり、飛行時間の管理は必要である。
- b. 誤り。疲労は技量では解消されず、適切に飛行時間を管理する必要があるとされている。
- c. 正しい。教則のとおり、操縦者は疲労を感じても飛行を継続してしまう傾向にあるため、適切な飛行時間の管理が必要である。
第14問 運航リスク評価の基礎
教則 第５版 6.1.1 ／ 無人航空機の運航におけるリスク管理の考え方として、正しいものを1つ選びなさい。
- a. リスクの発生確率の低減のみを検討すればよく、被害を軽減する措置までは求められていない。
- b. ハザードを可能な限り多く特定し、生じるリスクを評価したうえで、許容可能な程度まで低減する必要がある。
- c. 法令等に基づく基準や要件に適合していれば、リスクを特定・評価する手順は省略して差し支えない。
正解: b
- a. 誤り。発生確率の低減と、結果となる被害の軽減の双方を検討して措置を講じる必要がある。
- b. 正しい。教則のとおり、ハザードを可能な限り多く特定し、リスクを評価して許容可能な程度まで低減することが求められている。
- c. 誤り。法令適合は当然のことであり、それに加えて運航上のリスク管理を行うことが安全確保上非常に重要とされている。
第15問 気象とリスク評価
教則 第５版 6.2.1 (1) ／ 無人航空機における気象の重要性に関する記述として、正しいものを1つ選びなさい。
- a. 近距離であっても飛行状況や安全な距離を目視で確認できない雲中や濃霧等では飛行させてはならない。
- b. 近距離であれば雲中や濃霧等であっても、機体の位置が推定できれば飛行させることができる。
- c. 目視内であれば濃霧の中でも、補助者を配置していれば飛行させることができる。
正解: a
- a. 正しい。教則のとおり、目視で確認できない雲中や濃霧等の気象状態では飛行させてはならないことを意味する。
- b. 誤り。位置の推定では足りない。正しくは目視で確認できない気象状態では飛行させてはならない。
- c. 誤り。補助者の配置で許容されるとは記載されていない。正しくは目視確認できない気象状態では飛行させてはならない。
第16問 機体・飛行方法別リスク
教則 第５版 6.3.1 (1) ／ 飛行機の運航の特徴として、正しいものを1つ選びなさい。
- a. 滑走して離着陸するが、最小旋回半径は回転翼航空機より小さくできる。
- b. 滑走して離着陸するが、ホバリングにより上空待機を行うことができる。
- c. 滑走して離着陸するため、回転翼航空機よりも広い離着陸エリアが必要である。
正解: c
- a. 誤り。正しくは、飛行機は回転翼航空機と比べて飛行中の最小旋回半径が大きくなることが特徴である。
- b. 誤り。正しくは、飛行機は回転翼航空機と違いホバリング（空中停止）はできず、上空待機はサークルを描く旋回飛行で行う。
- c. 正しい。教則は、滑走により離着陸する飛行機は回転翼航空機よりも広い離着陸エリアが必要としている。
何問できたら合格ライン？
本番の合格ラインは 80% なので、16問なら 13問以上 が目安です。
| 正解の数 | 今の位置 | 次にやること |
|---|---|---|
| 13〜16問 | 合格ラインの近く | 本番と同じ 50問・30分の模試で、時間内に 40問を超えられるか確かめる |
| 9〜12問 | あと少し | 間違えた分野を、分野別の練習問題でまとめて解き直す |
| 8問以下 | これから | 教則の分野の順番に沿って、1分野ずつ練習問題を解く。独学の順番を参考に |
1問だけでは、その分野が本当に分かっているかまでは言えません。間違えた分野は、同じ分野の別の問題を何問か解いて確かめてください。
次に解く練習問題と模試
- 分野別の練習問題（登録なし・無料）: 16分野 × 2問の 32問を、登録なしで解けます。解説つきです
- よく間違える問題: ドロガクの利用者の正答率が低かった問題をみんなが間違える問題10選にまとめています
- もう10問: 過去問の代わりに解ける練習問題10問もあります（この記事とは別の問題です）
- 本番と同じ模試（無料登録で1回）: 50問・30分の模擬試験を1回受けられます。点数・合格の目安・分野ごとの結果まで分かります
ドロガクは、二等無人航空機操縦士の学科試験の対策アプリです。二等の範囲の練習問題は 939問。どれも本番と同じ三肢択一で、3つの選択肢すべてに解説と教則の節番号を付けています。間違えた問題は 1・3・7・14・30日の間隔で自動で復習に出て、模試の点と分野ごとの正答率から合格予測も出します。二等パックは 1,980円（税込・買い切り）です。スマートフォンのブラウザで使えるので、アプリを入れる必要はありません。
まとめ
- 二等の学科試験は 50問・30分・合格 80%（40問）。問い方は「正しいもの」「誤っているもの」の2つ
- この記事の 16問で 13問以上なら合格ラインの近く。間違えた分野は、同じ分野の別の問題で確かめる
- 仕上げは、本番と同じ 50問・30分の模試で、時間内に 40問を続けて超えられるかを見る。申し込みの目安は学科試験、いつ申し込む？にまとめています